የኤሌክትሪክ መኪናዎች ዘመናዊ ናቸው ብሎ የሚያስብ ሰው ተሳስቷል። በጣም ብዙ "ጥንታዊ" መነሻዎች አሏቸው፣ በእርግጥ እነሱ በ1800ዎቹ መገባደጃ ላይ ከነበሩት የመጀመሪያዎቹ ስምንት-ዑደት ሞተር ጋር ተመሳሳይ ናቸው። ችግሩ ሁል ጊዜ አንድ ነው፡ የኃይል ጥንካሬ።
ምክንያቱም በ2.8 ኪሎ ግራም (4 ሊትር አካባቢ) ያልመራ ቤንዚን 36 ኪሎ ዋት ሃይል ካለህ ሊቲየም-አዮን ባትሪ 24 ኪ.ወ በሰአት ከሆነ ክብደት 300 ኪ.ግ ይኖርሃል። ትንሽ ነገር አይደለም. ነገር ግን ጥናቱ መቼም ቢሆን አልቆመም, በእርግጥ ሁልጊዜ ለአዳዲስ ነገሮች እና ፈጠራዎች መነሳሳት አለ. በ BMW ይህ ሁሉ የተጀመረው በ 1972 የሙኒክ ኦሊምፒክ ጨዋታዎች ለማራቶን እና ለመጋቢዎች ማጓጓዣ ተሸከርካሪ በመሆን በጀመረው የ i3 ቅድመ አያት የሆነው BMW 1602eነው።
ታሪኩ የጀመረው ከሶስት አመት በፊት ሲሆን የሙኒክ አምራቹ በእለት ተእለት መንዳት የኤሌክትሪክ እንቅስቃሴን የበለጠ ለማጥናት ሲወስን ነው።መሰረቱን የቀረበው በ 02 Series ሲሆን በ "ሜካኒክስ" በተጨባጭ የተቃጠለ እና በእሱ ቦታ "ባትሪ ጥቅል" እና ኤሌክትሪክ ሞተር ገብቷል. በተለይም በማርሽ ሳጥኑ ምትክ 32 ኪሎ ዋት ከፍተኛ ኃይል ያለው በቦሽ የተገነባው እና ጥሩ 85 ኪሎ ግራም የሚመዝን ቀጥተኛ ወቅታዊ "ሹንት-ቁስል" ሞተር ገባ። የመንዳት ዘንግ. የሞተሩ ክፍል 12 ቫርታ መደበኛ 12 ቮ እርሳስ-አሲድ ባትሪዎች ሲይዝ፣ በእቃ መጫኛ ላይ ተቀምጧል። ምቹ፡ በአግባቡ የተጠናከረ 350 ኪ.ግ ክብደት ብቻ ከፊት አክሰል ላይ።
በቴርሞስታት ቁጥጥር የሚደረግበት 140 ዋ ራዲያል አድናቂ ማቀዝቀዝ አቅርቧል።
ጥቅሙ መተኪያ ነበር፡ አጠቃላይ የባትሪ ጥቅሉ እንደ አንድ ክፍል ሙሉ በሙሉ ተነቃይ ነበር እና መተካት በተቀላቀለ ቡድን "ፈጣን" ነበር።
ቢኤምደብሊው 1602 ኤሌክትሪክ በሰአት ከ0 ወደ 50 ኪሜ በሰአት በስምንት ሰከንድ በመፍጠን ከፍተኛ ፍጥነት 100 ኪ.ሜ በሰዓትደርሷል። ከተማውን ሲዞር ክልሉ 30 ኪሎ ሜትር አካባቢ ነበር፣ ይህም በተከታታይ በ50 ኪሜ በሰአት ሲነዳ በእጥፍ ጨምሯል።
በተጨማሪም ኤሌክትሪክ ሞተር እንደ ጀነሬተር ሆኖ አገልግሏል፣ ይህም በብሬኪንግ ወቅት የሚፈጠረውን ሃይል በባትሪው ውስጥ እንዲከማች አስችሎታል (የተሃድሶ ብሬክ)።
በአጭሩ፣ የዛሬው KERS እውነተኛ ቅድመ አያቶች።
ቴክኖሎጂው በጣም ያልበሰለ እንደነበር ግልጽ ነው እና የሚደረጉት ግስጋሴዎች በተመሳሳይ መልኩ ከፍተኛ ነበር።
በዚህም ምክንያት ቢኤምደብሊው 1602 ኤሌክትሪኩ እንደ መጀመሪያው የዕድገት ሙከራ ብቻ ከትክክለኛ መፍትሄ ይልቅ ታይቷል።
ግን ቢኤምደብሊው በኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ያምን ነበር እና ከእነዚህ ሁለት ፕሮቶታይፖች በኋላ LS Electric (1975)፣ 325 Ix (1987)፣ E1 (1991) እና ሌሎችም እስከ አሁን ባለው BMW i3 እና BMW i8 ተደርገዋል።
