አውቶሞቢልማግ በስፖርት መካከለኛ መጠን ሁለቱን መራራ ጠላቶች ይመታል፡ BMW M3 ከታደሰው Mercedes-AMG C63 ጋር። መኪናውን በከፍተኛ አፈፃፀም እና በተመሳሳይ ጊዜ ሁለገብ እና ለቤተሰብ ጉዞ የመረዳት ሁለት የተለያዩ ፍልስፍናዎች። የግራን ቱሪሞ ፍቺ ይበልጥ ተስማሚ ሆኖ አያውቅም። ለምን እንደሆነ እንወቅ።
ቁጥሮች
በቀዝቃዛው ቁጥሮች ላይ ካተኮርን ሁለቱ ከፍተኛ አፈፃፀም ያላቸው መኪኖች እኩል ናቸው ማለት እንችላለን ነገር ግን መርሴዲስ-ኤኤምጂ C63 እና BMW M3 በአሁኑ ጊዜ በገበያ ላይ "የተናደዱ" ሴዳኖች ይለያያሉ.
4.0 ሰከንድ ለመርሴዲስ-AMG C63 (ይህም ወደ 3.9 ዝቅ ለሚያደርገው C63 S) እና ለ BMW M3 (3.9 ሰከንድ፣ በትክክል) በአስረኛው ያነሰ ቀረጻ በ100 ኪ.ሜ. / ሰ.
ከፍተኛው ፍጥነት ለሁለቱም እስከ 250 ኪሜ በሰአት የተገደበ (ca va sans dire፣ ለሁለቱም ለአሽከርካሪ ፓኬጆች ምስጋና ይግባውና ኤድ)። ትንሽ የባሰ የነዳጅ ፍጆታ ለመርሴዲስ-ኤኤምጂ C63 AMG 8.4 ሊት/100 ኪሜ፣ ቢኤምደብሊው ደግሞ በ EUCD መስፈርት 8.3 ሊትር/100 ኪሜ ጥምር ዑደት ላይ ይቆማል።
ዋጋው ለሙኒክ ሴዳን 81,340 ዩሮ፣ ለስቱትጋርት ሴዳን 81,700 ዩሮ ነው። መጨረሻ። አዎ፣ ምክንያቱም ልዩነቶቹ በሁለቱ መኪኖች ስብዕና ላይ መስተካከል ስለሚጀምሩ።
መርሴዲስ ቢኤምደብሊው BMW M3 እና BMW M4 ባቀረበበት ቦታ መርሴዲስ መርሴዲስ መርከቧን በፖርቱጋል ለማቅረብ ወሰነ።
ነገሩ በጣም አስቂኝ ነበር፣ ጋዜጠኞቹ ለማነፃፀር BMW M3 Yas Marina Blue ነበራቸው። መርሴዲስ በበኩሉ የተለመደውን የAMG ጦርነትን ይለብሳል፡ ብር።
የስቱትጋርት ሰዳን የመድረክ መገኘት አስደናቂ ነው፡ የጎማዎቹ አከባቢ የአየር ማራዘሚያ ድንኳን ለማስቀረት የተዘረጋው የጎማ ቅስቶች ከአየር ማናፈሻዎች ጋር፣ አዲስ የሰፋ የፊት አየር ማስገቢያዎች፣ 19 ኢንች ዊልስ፣ ጅራት ቧንቧዎች ካሬ፣ ሁሉም ነገር በአዲሱ V8 ዙሪያ ያሽከረክራል። እና የመርሴዲስ-ኤኤምጂ አፍንጫ ከመደበኛው ሲ-ክፍል ጋር ሲወዳደር ወደ 3 ሴንቲሜትር የሚጠጋ ማራዘም አስፈላጊ ያደረገው ሰፊው የቱርቦ መሙያ ስርዓት።
ቅጥያዎቹ
ኮክፒት ልክ እንደ ትንሽ ኤስ-ክፍል ወይም እንደ ውድድር መኪና ሊበጅ ይችላል። ቁሳቁሶቹ, እንደ መሰረታዊ ሲ-ክፍል, ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው እና ቅርጹ እና ተያያዥ አጨራረስ እንከን የለሽ ናቸው. ከቦታው ውጪ የሆነው ነገር ሁሉን ነገር በጣም አርቲፊሻል እና በጣም ስፖርታዊ ያልሆነ የሚያደርገው የቴሌማቲክ ሲስተም "የአሜሪካ" ሀሳብ ነው። ከሁሉም ነገር ጋር ሲነጻጸር ትንሽ አሉታዊ።
ከሚታየው ጥራት አንጻር BMW M3 በትንሹ ወደ ኋላ ቀርቷል። የመሳሪያው ፓነል የከፍተኛ ደረጃ ንጣፎች ድብልቅ ነው, ከተደመሰሱ መውደቅ ጋር, አንድ ሰው ከእንደዚህ አይነት መኪና የማይጠብቀው. የዳሽቦርዱ የታችኛው ክፍል እና አንዳንድ የጎማ ማህተሞች ለዝርዝሮች ዝቅተኛ ትኩረት ያሳያሉ ፣ እና አጠቃላይ ergonomics በጣም ምክንያታዊ አይደሉም (መረጃው በማርሽ መራጭ ፣ በሁለተኛ ደረጃ መቆጣጠሪያዎች ፣ ዋና መደወያዎች እና iDrive መካከል የተበታተነ ይመስላል)።
ሞተሩ
BMW የቅርብ ጊዜውን BMW M3 ኤንጂን በማዘጋጀት ምንም ችግር አልነበረውም ፣እንደገና ፣ የመስመር ላይ ስድስት ፣ ካለፈው ትውልድ V8 በኋላ። የቢኤምደብሊው ኤም 3 አዲሱ ባለ 3.0 ሊትር መንትያ ኤስ 55 431 hp ያዳብራል እና እስከ 7,600 ሩብ ደቂቃ ይዘምራል፣ የሰባት ፍጥነት ያለው አውቶማቲክ ድርብ ክላች ቀጣዩን ማርሽ ለማሳተፍ የሚኮረኮሩበት ቀረጻዎች ሊታወቁ ይችላሉ። BMW M3 በእጅ ሞድ ሲነዳም እናደንቃለን። የግራ መቅዘፊያውን ተስቦ ከያዙ ለውጡ ወደሚችለው ከፍተኛው ማርሽ ይሸጋገራል። የማሳያ ገደቡ ከደረሰ ወደላይ ባይሆንም።
የመርሴዲስ-ኤኤምጂ ተቀናቃኝ ባለ 4.0-ሊትር መንትያ-ቱርቦ ቪ8 476 የፈረስ ጉልበትን በሚያስደንቅ መልኩ የበለጠ መስመራዊ በሆነ መንገድ ያቀርባል፣ እስከ 7,000 ሩብ በደቂቃ። ይሁን እንጂ የሰባት-ፍጥነት ማስተላለፊያው ከ BMW-Getrag 7-ፍጥነት ያነሰ ዝግጁ ነው, ነገር ግን ይህ ሁሉ ቢሆንም, የ 80 ኪ.ግ ጉድለትን ሳንጠቅስ, ቤንዝ ከ M3 ቀድመው ያስቀምጣል. ይህ በኤኤምጂ ሞተር የሚቀርበው የማሽከርከር አስማት ነው፡ 600 Nm፣ 50 ከ BMW M3 የበለጠ።በመርሴዲስ-ኤኤምጂ C63 V8 የተለቀቀው ጩኸት ከ100 ኪሜ በሰአት ወደ 160 ኪሜ በሰአት ከ BMW M3 ጋር ሲፋጠን የበለጠ የመገኘት ስሜት ይሰማዋል።
ሁለቱም ሞተሮች ትልቅ ድምጽ አላቸው፣ ምንም እንኳን ሁለቱም ሞተር ስፖርት እና ኤኤምጂ ድምጽ መሐንዲሶች ሁለቱም "ዱሚ" የድምፅ ማባዣ ስርዓቶችን ቢጠቀሙም። የውሸት ተረከዝ-ጣት፣ ገደቡ ላይ ሲደርሱ የውሸት ብሌት-ብላት፣ የማርሽ ከፍተኛ ማርሽ ላይ የሚቀያየር የውሸት ድምፅ፣ ስራ ፈት ላይ የውሸት ጫጫታ አለ።
ለመርሴዲስ-ኤኤምጂ፣ ይበልጥ የሚያጓጓ እና የሚያስጠላ ልጅ የሚመስለውን የተወሰነ የሶስትዮሽ ቫልቭ ጭስ ማውጫ ማዘዝ ይችላሉ። ለአውሮፓ ህብረት ገንዘብ ምስጋና ይግባውና ገና ያልተስተካከሉ የፖርቱጋል አገር መንገዶች፣ BMW M3 ምቹ አይደለም። ከ210 ኪ.ሜ በሰአት ያለፈ ቢሆንም የኋላ ተሽከርካሪዎች ማፍጠኛውን በጫኑ ቁጥር አስፋልቱን ይቆፍራሉ። የቢኤምደብሊው ኤም 3 ጠንከር ያለ ቻሲሲስ በመንገዱ ላይ እና ለስላሳ A-ክፍል መንገዶች የበለጠ ያበራል፣ ነገር ግን ከመጠን በላይ የሆነ ግትርነት የመንገዱ ወለል ያልተስተካከለ በሚሆንበት ጊዜ ወደ ኋላ ይመለሳል።
የመንዳት ችሎታ
C-ክፍል በእነዚህ ሁኔታዎች ትንሽ ጥቅም አለው፣ነገር ግን ጉድለቶችም አሉት።
በዝቅተኛ ፍጥነት ማሽከርከር፣ ለምሳሌ፣ ተስፋ አስቆራጭ እና ደካማ ነው፣ እና የሰውነት ጥቅል አንዳንዴ ችግር ነው። እና ፍጥነቱን ማስገደድ ሲመጣ C63 AMG ሁል ጊዜ የታችኛው ክፍልዎ በትንሽ ፐርሰንት እንዲታይ ለማድረግ ይሞክራል፣ በዚህም ችግር ውስጥ ሲሆኑ ያውቃሉ። በተነፃፃሪ ፍጥነት በተወሰዱ ተመሳሳይ ተከታታይ ኩርባዎች ፣ የ BMW M3 ነፍስ ይወጣል-ሁሉም ነገር በትክክል ይከናወናል-ምንም ከመጠን በላይ መወዛወዝ ፣ መሽከርከር የለም። መኪናው በሚፈልጉት ቦታ ላይ ነው. እና ሁሉም የቴክኖሎጂ መርጃዎች ለትናንሽ ሴት ልጆች የሚሄዱ ከሆነ፣ M3 አሁንም ሁሉንም ለመቆለፍ ያረጀ የእጅ ፍሬን አለው።
መርሴዲስ በሁለት አካባቢዎች የማይበገር ነው ማለት ይቻላል፡ መጎተት እና ፍጥነት መቀነስ።
በስፖርት ሁነታ እና በዝግታ ፍጥነት በተረጋጋ ሁኔታ ቁጥጥር ቢኖርም ፣ ኦቨርስቲርን ከማስነሳትዎ በፊት የፍጥነት መቆጣጠሪያውን በሚያስቅ ሁኔታ ቀድመው መምታት ይችላሉ።
ምንም እንኳን የመረጋጋት መቆጣጠሪያው ደስታዎን ለማስቆም እና አቅጣጫዎን ለማስተካከል ቢገባም ፣ ምትሃታዊው ሜካኒካል የኋላ ልዩነት ነው ፣ ለእያንዳንዱ የኋላ ጎማ በትክክል ትክክለኛውን የማሽከርከር መጠን በቀኝ በኩል ያደርሳል። ጊዜ. በዚህ መንገድ፣ ትክክለኛው ተለዋዋጭ ፍሰት እንዲኖር ይረዳል፣ እና በአሽከርካሪ ግብአት እና በተሽከርካሪ ምላሽ መካከል እንደ ጭፍን ውይይት በተሻለ ሊገለጽ የሚችለውን ያሳያል።
M3 በተቃራኒው ሸካራ ነው፣ ግን ደግሞ የበለጠ አስደሳች ነው። በC63 ላይ ያለ (አማራጭ) በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት የኋላ ልዩነት፣ ነገር ግን በM3 ላይ ያለው መስፈርት፣ መኪናው በጠባብ ጥግ ላይ ክላሲክ ዚግዛግ እንድትሄድ የመርዳት አዝማሚያ አለው፣ በመያዝ-ምንም አያያዙ ሁነታዎች መካከል ይቀያየራል።
እ.ኤ.አ. በ1980 የፖርሽ 911 ቱርቦ (የመበለት ሰሪ ፣ ኢድ) መያዣ አለው እያልን አይደለም ነገር ግን ከ C63 ጋር ሲወዳደር በጣም ያሳዝናል ይህም በመጎተቱ መጥፋት ያልተከፋ ነው።
ይህንን ባህሪ ለበጎ የሚሰርዝበት መንገድ አለ፡ የESP ቁልፍን ከ5 ሰከንድ በላይ እንዲገፋ ያድርጉት፣ የልብ ምት ማሰራጫዎን ለመጨረሻ ጊዜ ይፈትሹ እና ሁሉንም ነገር ያጥፉ።
ፍሬኑ
በተጨማሪም ቢኤምደብሊው በፍሬን (ብሬኪንግ) ወቅት ግልጽ የሆነ ጥቅም ሊኖረው ይገባው ነበር፣ ምክንያቱም አማራጭ የካርቦን ሴራሚክ ዲስኮች (በተጨማሪም በC63 የቀረበ፣ ነገር ግን ለሙከራ መኪናችን የተገጠመ አይደለም)። ይሁን እንጂ ቀዝቃዛ የበረዶ መንሸራተቻዎችን መጠቀም ይችል ነበር. ማደብዘዝ ችግር አልነበረም፣ ነገር ግን ብዙ የመጀመሪያ ንክሻ እና ተጨማሪ ፈጣን እርምጃ፣ ተጨማሪ ግብረ መልስ እንጠብቅ ነበር።
C63፣ ደረጃውን የጠበቀ የብረት መዞሪያዎች ያሉት፣ ሙሉ ክብ ይመጣል። ብሬክ ላይ የተለጠፈው ክላሲክ ለመቀያየር ቀላል ነው። ፔዳሉ ምንም ያህል ቢዘገይም ያለ ምንም ድራማ አስቆሙን። የጥቃት ነጥቡን የማዘግየትን ቅንጦት ለራሳቸው እንዲፈቅዱ በስሜታዊነት እና በመገፋፋት ግፊታቸውን ወደ ፊት ስለሚቀዘቅዙ። ፍሬኑ የC63 ሙሉ ለሙሉ የተዋቀረ ገጸ ባህሪ አካል ነው።በጥርሱ መካከል ባለው ቢላዋ የተነዳው የ23 ማይል ርቀት ሲጨርስ የግራ ፔዳሉ መርሴዲስ ላይ ትንሽ ሳንባ ስለተሰማው ያንኑ የብሬኪንግ ተግባር ለማከናወን ተጨማሪ ጫና ያስፈልገዋል። ነገር ግን በአጠቃላይ ይህ እስረኛ ከአምስት ኮከቦች አምስት ይገባዋል።
መሪው
መሪ ሲስተሞች ሃይድሮሊክ የነበሩባቸው ቀናት ታሪክ ናቸው፣ ግን እንደ እድል ሆኖ ለአዲስ ኤሌክትሪክ እና ኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ ስርዓቶችም የተሻሉ ቀናት አሉ።
በ BMW ውስጥ መሪው እንደ ፍጥነቱ ይስተካከላል እና ሹፌሩ ባደረጋቸው ምርጫዎች ሶስት የተለመዱ ቅንብሮችን በመጠቀም ይመርጣል።
በምቾት ሁነታ ውስጥ እንኳን፣ እጆችዎ በመሪው ላይ ሲተገበሩ በተፈጥሮ የሚከተል የሚያረጋጋ ጥንካሬ አለ፣ ነገር ግን እንደ M5፣ ከመጠን በላይ ከባድ አይደለም።
እራስን ያማከለ በጣም ረቂቅ ነው፣ እና ማርሽኑ ለፈጣን ጅራፍ ፍፁም ነው።
በተለይ በሞቱ ጥግ።
የመርሴዲስ ስቲሪንግ ሲስተም ከተለዋዋጭ መሪ ጋር ቀለል ያለ፣ የቀረበ እና የበለጠ መስመራዊ ነው። እሱ ለአቅጣጫ ምንም ትርጉም የሌላቸው ለውጦች የተመቻቸ ነው፣ እና ሙሉ በሙሉ እንደ M3 ጠመንጃ ሳይሆን የመኪናውን የበለጠ ዘና ያለ ባህሪ ጋር የሚስማማ ነው።
ሁለቱም መኪኖች ከማይክል ሱፐር ስፖርት ጎማ ጋር በአማራጭ ባለ 19 ኢንች ጎማዎች የታጠቁ ነበር፣ ምንም እንኳን መርሴዲስ ጠባብ እና የተለያዩ የግቢ ጎማዎችን ይጠቀም ነበር። እንደ መያዣ እና መጎተት, አሸናፊው ባለ ሶስት ጫፍ ኮከብ ይለብሳል. (ለማነፃፀር የቀረበው ኤም 3 የተጫነውን ኦርጅናሌ መሳሪያ ጎማ አለመልበሱን መጥቀስ ተገቢ ነው፣ Ed.) በኪሎ ሜትር የሞኝ ፈገግታዎች ብዛት፣ ሁለቱም መኪኖች በጣም ቅርብ ናቸው።
ያስቃል?
M3 የበለጠ የቆየ አዝናኝ ያቀርባል። በአቅሙ እንደ ሻምበል አንደበት፣ እና እንደ እንሽላሊት ቀጥ ያለ ግድግዳ ላይ እንደሚወጣ ተንጠልጥሎ፣ እና ጅራቱን እንደ ቁጡ አዞ ትቶ ይሄዳል።መርሴዲስ-ኤኤምጂ በበኩሉ ጠንካራ ጥንካሬን ከጠንካራ መረጋጋት ጋር ያዋህዳል፣ እና በማረጋጋት እና በገለልተኝነት ይቆጣጠራል። ገለልተኛ ስንል አሰልቺ ማለታችን አይደለም። የግርጌ ዱካ ሊፈጠር እንደሚችል ሁሉ፣ ቤንዝን ወደ መለስተኛ ወይም ጠንካራ እና ረጅም ተንሸራታች መጠቅለል፣ የማረጋጊያ መቆጣጠሪያው ተሰናክሏል።
አሸናፊ ለመሆን ብዙም አስቸጋሪ አልነበረም።
ምንም እንኳን ሁለቱ ተፎካካሪዎች በተለያዩ ፕላኔቶች ላይ ቢወለዱም እና በስፖርታዊ ጨዋነት ላይ የተለያየ ግንዛቤ ቢኖራቸውም ሁለቱም ተመሳሳይ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ይደርሳሉ እና ሁለቱም በጣም አስቂኝ ናቸው ።
BMW ኤም 3 ስፖርታዊ ጨዋነት የጎደለው፣ የበለጠ ፍላጎት ያለው፣ በባህሪው የበለጠ ተግባቢ ነው።
እሱ ነው፣ በሌላ አነጋገር፣ M3 ምንጊዜም የሆነው።
ይህንን መኪና ከዚህ ቀደም የወደዱት አሁንም ይወዳሉ።
ሌላኛው መረቅ የኤስኤልኤስ AMG GT የጎድን አጥንት ነው፣ እና መርሴዲስ-ኤኤምጂ C63 ያንን የስፖርት ባህል በእርግጠኝነት ይደግፋል።ነገር ግን በሁሉም አስፈላጊ ቦታዎች ላይ የራሱን ምልክት አያመጣም, በአንዳንዶቹ ውስጥ "እኔ" የሚለውን ብቻ ነው. በእንደገና ዲዛይን ሂደት ውስጥ የ C-ክፍል ከፍተኛ አፈጻጸም ሞዴል ብዙ ትኩስ በጎነቶችን ሰብስቧል. የበለጠ በጋለ ስሜት፣ ብሬክስን በበለጠ ንክሻ ይሽከረከራል፣ በበለጠ ቁርጠኝነት ይቀንሳል። እና ከሁሉም በላይ፣ ከቀደምቶቹ መካከል አንዳቸውም እንዳደረጉት ትራንስፎርምን በጥሩ ጣፋጭነት ያስተናግዳል። ከኤም 3 ጋር ሲነጻጸር አዲሱ C63 AMG በጣም የተሟላ ክብ፣ ክሬም እና የበለጠ የተዋቀረ ነው፣ ግን ልክ እንደ ተለዋዋጭ ነው። የጎፉ ፈገግታዎችን ከፈለግክ ያለ ጀርባ ህመም መርሴዲስ ላንተ ነው።
በAutomobile.mag
