BMW እጅግ አስደናቂ የሆነውን BMW 3.0 CSL ከአስደናቂው 1970ዎቹ ጀምሮ በኮሞ ሐይቅ ላይ በሚገኘው ምሑር ኮንኮርሶ ዲ ኤሌጋንዛ ያሳያል። ለዚህ ቢጫ ሻርክ ልዩ ናሙና። በተለምዶ፣ በኤውሮጳ ውስጥ በጣም ልዩ ከሚባሉት ክላሲክ የመኪና ዝግጅቶች አንዱ በሆነው BMW Concours d'Elegance ላይ፣ ትኩረቱ በኮሞ ሐይቅ ዳርቻ ላይ ባለው የራዕይ ጥናት ላይ ነው። በዚህ ጊዜ ለቢኤምደብሊው 3.0 ሲኤስኤል ክብር ነው፣ አስደናቂው "ባትሞባይል" የአፈ ታሪክ 70ዎቹ ደማቅ ቢጫን የሚያስታውስ፣ ከመቼውም በበለጠ ለመመልከት።
ሹል ዲዛይኖች ቢኖሩም የጅምላ ምርት አይካተትም። ይህ ለታሪካዊው 3.0 CSL ግብር ነው።
ግብር
አዲሱ እትም BMW 3.0 CSL Hommage ሁለቱንም እጆች በብርሃን ቴክኖሎጂ እና እንዲሁም ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው ካርቦን ይወስዳል። ፕሮጀክቱ የተመሰረተው - በዘመናዊ ትርጓሜ - በአስደናቂው ትራክ አያት ላይ. በተለይ ትኩረት የሚስቡት መጠን እና ጡንቻማ ፊት ብቻ ሳይሆን ግዙፉ የተቆረጠ ጅራት እና የጣሪያው ብልሽት ናቸው. በእርግጥ ታሪካዊው ሆፍሜስተርክኒክ እና የ BMW አርማ በኋለኛው ምሰሶ ላይ አለ። ለከፍተኛ ቴክኖሎጂ፣ እንደ ካርቦን ሞጁሎች፣ ውብ ባለ 21 ኢንች ጎማዎች እና የቪዲዬ ጨዋታ ካቢኔን የሚያስታውስ የ ኮክፒት እንክብካቤ፣ በሌዘር ብርሃን እና በኤልዲ ሞጁሎች መካከል ካሉ ሌሎች ነገሮች መካከል። ህልሞች በኮሞ ሀይቅ ላይ በትክክል መቀበል አለባቸው።
BMW 3.0 CSL Hommage በዲዛይን ኃላፊው በካሪም ሀቢብ “style icon” ተብሎ ይጠራል። ስለ መጀመሪያው 3.0 CSL አስተያየት ሲሰጥ “የእሽቅድምድም ጂኖች እና ውበቱ ጥምረት ማራኪ ውበትን ይፈጥራል እናም ዛሬም ልብን ማሸነፍ ይቀጥላል።BMW 3.0 CSL Hommage ከእነዚህ ባህሪያት ውስጥ ብዙዎቹን ያከብራል, ነገር ግን ሳይገለበጥ. በእርግጥ, አንዳንድ ትይዩዎች ወዲያውኑ አይታዩም. ሰዎች ቤተሰቡን በቀጥታ ከማየት ይልቅ ተመሳሳይነት እንዲሰማቸው እንፈልጋለን። ታዲያ እነዚያ ትይዩዎች ምንድን ናቸው? ለማወቅ እንሞክር …
L'Hommage የዋናውን ሲኤስኤል ቀለም መኮረጅ ብቻ አይደለም - BMW በታማኝነት 1970 ዎቹ ጎልፍ ቢጫን በግልፅ ስታይል ቢያድግም - ግን የCSL ርዕዮተ ዓለም ተሸካሚ ነው - Coupe፣ Sport, Lightness - ዘምኗል። በ 1970 ይህ የተሰራው መኪናዎችን በአሉሚኒየም በመገንባት ነው. ዛሬ፣ ያ በካርቦን ፋይበር እና በካርቦን ፋይበር በተጠናከረ ፕላስቲክ (ወይም CFRP) ተተክቷል። ይሄ እድገት ነው።
BMW የ 3.0 CSL Hommage ከማንኛውም BMW ቡድን መኪና በጣም ሰፊ እና ዝቅተኛ የፊት ጫፎች አንዱን ሰጥቷል። ድርብ ኩላሊቱ ሆን ብሎ ከፍ ያለ እና ቀጥ ብሎ ይቆማል ፣ በ retro style ፣ እና የሌዘር እና የ LED የፊት መብራቶች ጥምረት ለአራት ዓይኖች ፊት ይሰጣል።ቅጥ ያጣውን 'X' በውስጣቸው ታያለህ? የጽናት ሯጮች በውድድሮች ወቅት ይተግብሩ የነበሩትን የቴፕ ካሴቶች ይደግማል።
የሰውነት ስራው ቅርፃቅርፅ በማይታመን ሁኔታ ውስብስብ እና ወደ ኋላም ይቀጥላል፡ የኋለኛው ክንፍ ወደ ጎኖቹ እንዴት እንደሚዋሃድ ይመልከቱ፣ የአየር ፍሰት መንገድ የተሽከርካሪውን አየር መጎተት ይቀንሳል። የኋለኛው ብርሃን ዘለላዎች ቅርፅ እንዲሁ የሚገመተውን የአየር ፍጥነት ቻናል ይከተላል፣ ወደዚህም የኤሮዳይናሚክ ማውጣትን ለመጨመር ጎልቶ የሚታይ የኋለኛ ማሰራጫ እና በኋለኛው መከላከያ ላይ ጥቁር ጫፉ 'stretcher' ይታከላል።
አንድ ተጨማሪ አስገራሚ ነገር አለ፡ በምሽት ማንም ሰው CSL 3.0 አያመልጠውም፣ ለደማቅ የኤልኢዲ የኋላ መብራቶች በሚያስደንቅ ሁኔታ ወደ የኋላ ክንፍ ስለተዋሃዱ።
"መደበኛ ሥዕል" ይላል BMW። "አሪፍ"፣ እንመርጣለን።
ይህ ትንሽ ድንቅ ስራ ግን ወደ ምርት አይገባም።
ታዲያ BMW ለምን አደረገው? ደህና፣ ከንቱነት መፈጠር ብቻ እንዳልሆነ ተስፋ እናደርጋለን።
"የእኛ Hommage መኪናዎች በእኛ ቅርሶች ምን ያህል እንደምንኮራ ማሳየት ብቻ ነው ያለባቸው" ሲሉ የቢኤምደብሊው ግሩፕ ዲዛይን ከፍተኛ ምክትል ፕሬዝዳንት አድሪያን ቫን ሁይዶንክ ተናግረዋል፣ "ነገር ግን ያለፈው ጊዜ የወደፊት ሕይወታችንን ለመወሰን ምን ያህል ጠቃሚ ሊሆን እንደሚችልም ተናግሯል።
ታሪኩ፡ BMW 3.0 CSL
ቢኤምደብሊው የ CSL (Coupé Sport Lightweight) 3.0 ትውፊትን ያጠናክራል ምክንያቱም በ70ዎቹ መጀመሪያ ላይ ቅር ያሰኝ ነበር ምክንያቱም ግዙፉ BMW CS የቅንጦት coupé በ200 ኪሎ ግራም የቀለሉ እና የበለጠ ስፖርታዊ ጨዋነት ያለው ስሪት ስለሆነ። በትራኩ ላይ ተለዋዋጭ ሁኔታዎች።
ታሪካዊው 3.0 CSL ቀጫጭን እና ቀላል የፕሌክሲግላስ ኤለመንቶችን ለማግኘት ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የቦኔት፣ የጅራት ጌት እና የአሉሚኒየም መከላከያ አጥቷል። ስለዚህ, የስፖርት coupe የተወለደው, BMW እና Alpina በጋራ የተገነቡ, ወረዳዎች እና አውራ ጎዳናዎች ላይ ችግር በመስጠት, የፖርሽ, ፌራሪ ወይም Lamborghini ያለውን predilection የነበሩ ከፍተኛ አፈጻጸም የስፖርት መኪናዎች.
BMW እንደ ቀላል ክብደት ያለው ቴክኖሎጂ ያሉ ጠቃሚ መረጃዎችን ያቀረበው E9 ተከታታይ ከካርማን አሰልጣኝ ገንቢ ጋር ከተጀመረ ብዙም ሳይቆይ ከማይዝግ ብረት የተሰራ የሰውነት ስራ ጋር ሶስት ፕሮቶታይፖችን ሰርቶ ነበር።
ቀላል እና ብረት
ፕሮቶታይፕ የተገነቡት በመኪና አካል፣ በሰውነት ስር፣ በዊልስ ቅስቶች፣ በስፕሪንግ ስትሮቶች፣ እና በሾክ መምጠጫዎች እና በአይዝጌ ብረት የጭስ ማውጫ ስርዓት ነው። ከብረት ዳሽቦርድ፣ ክፈፎች፣ ፓነሎች፣ መከላከያዎች እና ቅንፎች ጋር በመሆን አጠቃላይ ክብደት 440 ኪ.ግ ብረት አስመዝግበዋል። ሆኖም ደንበኞች የመጀመሪያውን ይፋዊ ቀላል ክብደት ያለው ስሪት መሞከር የቻሉት ከጥቂት አመታት በኋላ ብቻ ነው።
በብሮሹሩ ውስጥ፣ ሲኤስኤል 3፣ 0 በመመሪያው ቡክሌት ስር "የበላይነትን ማሸነፍ" መሪ ቃል እንደ "ልዩ ስሪት፣ ሁሉም የንድፍ እድሎች ወደ አፈጻጸም እና አያያዝ ያተኮሩ ናቸው።"
ቀድሞውንም ከውጪ ሲኤስኤል ከCS 2 ወንድሞቹና እህቶቹ ጋር ሲወዳደር በደማቅ ቀለሞች፣ የእሽቅድምድም መስመሮች፣ በተቃጠሉ መከላከያዎች፣ በዲካሎች እና በሰፊ ጎማዎች ተለይቷል።8, CS 3.0 ወይም 3.0 CSi. የክብደት ቁጠባው ከፍተኛ ነበር። በሮች፣ ሞተር እና የግንድ ክዳን ከአሉሚኒየም የተሠሩ ነበሩ። የፊት ለፊት መከላከያ የለውም. ከተስተካከሉ የኋላ መስኮቶች ጋር ፣ ዙሪያውን ቀጭን ብርጭቆ እና ስፓርታን መደበኛ መሳሪያ ከስፖርት መቀመጫዎች ጋር አብረው 3.0 CSL ን ወደ 1,165 ኪ.ግ ብቻ አመጡ ፣ ደረቅ። ይህ ከኃይል-ወደ-ክብደት ጥምርታ ጋር ይዛመዳል 5.8 ኪሎ ግራም በአንድ hp። ጥሩ 200 ኪ.ግ ከተገኘበት ናሙና ያነሰ።
በሰአት ከ0 እስከ 100 ኪሜ ማፋጠን የሚችል እና በሰአት 220 ኪሎ ሜትር ፍጥነት አለው። የስፖርት መኪናው በቡድን 2 ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውል ታስቦ ነበር ነገር ግን ቢያንስ በ1,000 ክፍሎች መመረት ነበረበት።
እጅግ ውድ
ይህ ከ30,000 በላይ ብራንዶች ዋጋ ጋር ተቃራኒ ነው (መደበኛው ስሪት 23,000 አሸንፏል፣ Ed)። ስለዚህ በመጀመሪያ 165 መኪናዎች ብቻ 180Hp የነዳጅ ሞተር ተሰርተዋል።
BMW Motorsport GmbH በግንቦት 1972 ከተመሠረተ ፣ይህም ለ BMW አጠቃላይ የስፖርታዊ ጨዋነት ግንዛቤን ያሳዘነ ነው።በጆቸን ኔርፓስች የሚመራው ወጣት ቡድን BMW 3.0 CSL የጥረቱን ሁሉ ማዕከል አድርጎታል። የስፖርት ኩፖን ፈላጊ ደንበኞችን ማራኪ ለማድረግ ኢንጂነሮቹ አዲሱን የኢንፌክሽን ሞተር 147 kW/200 hp የጫኑ ሲሆን ይህም ወደ 3003 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር መፈናቀልም አድጓል።
"1973 እንደ የእድገት አመት ይቆጠር ነበር" ሲል ጆቸን ኔርፓስች በወቅቱ ተናግሯል፣ "ይህንን የአውሮፓ ሻምፒዮናም እንደምናሸንፍ መጠበቅ አንችልም።"
በግምት 1.1 ቶን ለውድድር መኪና ወደ ሚዛን ተመልሷል። በኮፈኑ ስር የተሻሻለ የመስመር 6-ሲሊንደር ከ3’340 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር፣ አስራ ሁለት ቫልቮች፣ ሜካኒካል መርፌ እና የ 11፡1 የጨመቅ ሬሾ። የኃይል ውፅዓት 360hp ነበር።
ለመሮጫ መንገድ ዝግጁ
ለመጀመሪያ ጊዜ አንድ የእሽቅድምድም ቡድን በመኪናው ዲዛይን ላይ ከስዕል ፓድ እስከ ማቀጣጠያ ቁልፍ ተሳትፏል።በነጭ ጀርባ ላይ እነዚህ ሶስት ሰማያዊ-ሐምራዊ-ቀይ ሰንሰለቶች ነበሩ, እነዚህም የቢኤምደብሊው ሞተርስፖርት መኪኖችን ገጽታ ለዚህ ቀን የሚቆጣጠሩ ናቸው. በኑርበርግ የቱሪዝም መኪና ታላቅ ፕሪክስ ወደ ሃንስ-ጆአኪም ስቱክ እና ክሪስ አሞን ሄደ። የሌ ማንስ የ24-ሰአት ውድድር የቱሪንግ መኪና ክፍል አጠቃላይ አሸናፊው እንዲሁ የ BMW መብት ሲሆን በሲኤስኤል ውስጥ።
ንጉሴ ላውዳ በሞንዛ የተካሄደውን የሻምፒዮንሺፕ ውድድር እና ከሀንስ-ፒተር ጆይስተን ጋር በመሆን የኑርበርግ-ኖርድሽሊፍ የ24 ሰአት ውድድር አሸንፏል።
የ BMW 3.0 CSL በጣም ኃይለኛ ሞዴሎች እስከ 800 hp ለደረሰው ቱርቦቻርጀር ምስጋና ይግባውና ሙሉ በሙሉ በአየር ትራፊክ ተለውጠዋል መኪኖቹ ሊታወቁ የማይችሉት። አብዛኛዎቹ የመንገድ ተሽከርካሪዎች ለደንበኛው በከፊል የቤት ውስጥ ልብስ ለብሰው እንደገና ተስተካክለዋል። መደበኛ መስኮቶች፣ የሃይል መስኮቶች፣ chrome bampers እና ከሲኤስአይ የተበደሩ ምቹ መደበኛ እገዳዎች ሊደረጉ ከሚችሉት ትንሹ ነበሩ። አዲሱ የሲኤስኤል ሞዴል 206 hp አሳልፏል።
