BMW እና የዲሴልጌት ቅሌት፡ ከቮልስዋገን ቡድን በኋላ አውቶቢልድ ጣቱን በባቫሪያኑ አምራች ላይ ይጠቁማል።
የፕሮፔላ ቦታው ቆሟል እና AutoBild ወደኋላ ተመለሰ።
ቢኤምደብሊው ግሩፕ በጀርመን አውቶቢልድ የተሰኘው ጋዜጣ ከቀረበበት ውንጀላ እራሱን ያገለለበትን ውንጀላ በቅርቡ ይፋ አድርጓል።በዚህም ተመሳሳይ አሰራር የመኪናዎችን ፍጆታ እና ልቀትን ማጭበርበር ይጠቅሳል።
BMW ስለ ናፍጣ ምን እንደሚል እንይ።
የ BMW ቡድን ምንም አይነት የልቀት ሙከራዎችን አይጠቀምም ወይም አያጭበረብርም።በእያንዳንዱ ሀገር ውስጥ ያሉትን ህጋዊ መስፈርቶች እናከብራለን እና ሁሉንም የአካባቢ የሙከራ መስፈርቶች እናሟላለን። በሌላ አነጋገር፣ የእኛ የጭስ ማውጫ ጋዝ አያያዝ ስርዓታችን በሙከራ አግዳሚ ወንበር ላይ እና በመንገድ ላይ በማሽከርከር ንቁ ናቸው። ስህተቶችን ለማስወገድ ግልጽ፣ ልዩ እና አስገዳጅ ህጎች በሁሉም የ BMW ቡድን የእድገት ደረጃ ላይ ይገኛሉ።
በICCT የተደረጉ ሁለት ጥናቶች BMW X5 እና 13 ሌሎች BMW ተሽከርካሪዎች የNOx ልቀቶችን በተመለከተ ህጋዊ መስፈርቶችን እንደሚያሟሉ አረጋግጠዋል። በ X5 ውስጥ በሙከራ ላብራቶሪ ውስጥ በተደረጉት ሙከራዎች እና በመስክ-ፈተና ውስጥ በሚወጣው NOx መካከል ምንም ልዩነቶች አልተገኙም። በመንገድ ሙከራ ወቅት BMW X3 ልቀትን በተመለከተ በአውቶ ቢልድ በሴፕቴምበር 24 የተጠቀሰውን የፈተና ውጤት አናውቅም። እስካሁን ምንም የተለየ የፈተና ዝርዝሮች አልተሰጡም እና ስለዚህ እነዚህን ውጤቶች ማብራራት አልቻልንም። ICCTን እያነጋገርን ስላደረጉት ሙከራ ማብራሪያ እየጠየቅን ነው።
የፈተና ሂደቶቻችንን ከሚመለከታቸው አካላት ጋር ለመወያየት እና ተሽከርካሪዎቻችንን በማንኛውም ጊዜ ለሙከራ ዝግጁ ለማድረግ ፍቃደኞች ነን።
የ CO2 ኢላማዎችን ለማሳካት የናፍታ ሞተሮች አስፈላጊነት
በዓለም ዙሪያ ያሉ ፖለቲከኞች በተለይም የአውሮፓ ህብረት ለ CO2 እና ለሌሎች ልቀቶች ጥብቅ ደረጃዎችን እያወጡ ነው። በአውሮፓ የ2020 ኢላማዎች ሊሟሉ የሚችሉት ዘመናዊ የናፍታ ሞተሮችን በስፋት በመጠቀም እና ተጨማሪ ኤሌክትሪፊኬሽን በመጠቀም ነው።
በአውሮፓ ካርቦን ዳይኦክሳይድን በመቀነስ ረገድ እስካሁን የተደረገው እድገት በአብዛኛው በናፍታ ቴክኖሎጂ አጠቃቀም ነው። የናፍጣ ሞተር በአማካይ ከ15 እስከ 20 በመቶ ያነሰ የካርቦን ጋዝ ስለሚለቅ ከቤንዚን ሞተር ያነሰ ከ15 እስከ 20 በመቶ ያነሰ ስለሆነ የወደፊት ፍላጎቶችን ማሟላት ከናፍታ ሃይል ባቡሮች ውጭ የሚቻል አይሆንም።
በ BMW ቡድን በቅርብ ዓመታት ውስጥ በማጣራት ስራ ላይ ብዙ ኢንቨስት አድርገናል እና የናፍታ ቴክኖሎጂን እንደ የኢፊሸንትዳይናሚክስ ፕሮግራማችን አካል አድርገናል።
በ BMW ውስጥ የናፍታ መኪናዎች ባለፈው አመት በዓለም ዙሪያ ከተሸጡት ተሽከርካሪዎች 38% ይሸፍናሉ፡ አውሮፓ 80%; ጀርመን 73%; ዩኤስ 6% ይህ በግምት ይወክላል. በ2014 በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ 20,000 ተሽከርካሪዎች።
በሴፕቴምበር 1 2015 ስራ ላይ የዋለ እና ለሁሉም አዲስ ምዝገባዎች አስገዳጅ የሆነው የዩሮ 6 ልቀት ደረጃ ሁለቱንም የአካባቢ እና የሸማቾች ጥበቃን ያሻሽላል።
በፈተና ውጤቶች እና በእውነተኛ ህይወት የነዳጅ ፍጆታ እና ልቀቶች መካከል ያለውን ልዩነት ለመቅረፍ የአውሮፓ ህብረት አዲስ የሙከራ ዑደት (WLTP) እና የልቀት ሙከራ ለእውነተኛ መንዳት እየሰራ ነው፣ ይህም “እውነተኛ የአሽከርካሪ ልቀቶች” ወይም RDE በመባል ይታወቃል።. በተቻለ ፍጥነት ለተጠቃሚዎች እና ለኢንዱስትሪው ግልጽነት ለመፍጠር አዳዲስ ደንቦችን በፍጥነት ማስተዋወቅ እንደግፋለን።
ለጥርጣሬ ቦታ የማይሰጥ መግለጫ - ለአሁን።
ሙሉ የፕሬስ ኪት
